 |
|
|
| ショックアブソーバ |
| ショックアブソーバ | フロントはクラシックMINI用SPAX、リアはB10サニー用KONIに交換しました。
調整もできるので便利です。 フロントはダイヤルで、リアは 本体を回して調整します。 SPAXは少し固めで、KONIは とてもしなやかです。
問題はフロントです。 下側のステーがブッシュとともに圧入されているのです。これには参りました。 で、その道の先輩に質問しました。 Q「１．Ｂ１０のショックアブソーバをスパックスに交換しようとしているのですが、 フロント下側のブッシュを介してついている棒は外せないんでしょうか？ 上側ブッシュは簡単に外せたのですが…」 A『ハマりましたね？B10のトリックに・・・。 まずFショックのアッパー＆ロアブッシュですが ロアはバーと一緒に圧入されて いるらしく 無理矢理はずしても もう一度使うのは困難な場合が多いです。 それでは新品を・・・って思うでしょうがロア側はショックとアッセンブリー交換しか できないんです・・・。 でも安心して下さい！ ショックアブソーバーは規格モノです からショックアブソーバーロアの穴の内径とバーの外径を測定して適合するブッシュ を入手すればバッチリです。 ゴム・ウレタン等 材質も選べますよ。』 なるほど！ と思ったのもつかの間、ブッシュを探さなアカンし、圧入をどうするか･･･ ブッシュを探しました。 でも、どれがイイのか判らず、『もう一度使うのは困難』と 指摘されましたが、一度移植してみようと考えたのでした。 残された問題は、キレイに外して移すことです。 圧入ですから、ある程度大きな力で正確に押し出さないとうまくいきません。 いろんなサイトを見てみると、油圧か何かを使って圧入している記事を見ましたが、 そんな道具は持ち合わせていません。 いろいろ悩んで考えついたのが下記の方法です。 ヒントは、自転車のヘッドパーツを圧入する方法でした。 その工具はネジの直線 運動を利用して締め込んで圧入するのです。 ネジの直線運動はコの字型バイスで、圧入するガイドはパイプを利用しました。
とりあえずこんな感じで移植できましたが、SPAXが老朽化する今後のことはまだ 考えていません。フロントもB10サニー用KONIが入手できればイイのですが･･･ |
| リーフスプリング |
| リーフスプリング |
まずはフロントスプリングから。
片方のテンションロッドを取り外します。 ショックアブソーバの下部ロッドも外します。
ジャッキアップして、ロアボールジョイントとナックルスピンドルを切り離します。
サスペンションメンバーのロアアームピンを外してロアアームを取ります。 スプリングが片方解放されます。 勢いよく飛び出します(^_^;)
本来は、スプリングをメンバー側に固定しておいて、アームを外した後に解放して 外します。 反対側のアームはそのままで、スプリングがスッと抜けるのですが、リフトアップ量 が足りず、苦労しました。 外したスプリングのサビ取りにかかります。
センターボルト＆ナットはカシメられていますので、ネジをなめないように注意して 外します。 バラせたら、とにかくサビを取りまくりました。 サビ止めします。
奥深くのサビは取りきることができません。 POR-15の防錆塗料だけでも封じ込めは可能ですが、念のため浸透性のRP-１を 使用しました。
何を勘違いしたのか外れたバンドのことを忘れていて、塗装後に溶接しました。 数年後、ここから錆びる可能性が大きいです。 塗料乾燥後、リーフ間の摩擦を減らすためにフッ素樹脂の板を貼り付けました。 ゴムシートも挟みたかったのですが、センターボルトの頭が独特の形状のため 他の長いもので流用することができず、断念しました。 いよいよ装着です。
簡単に書いてますが、実際はピンがなかなか通らなかったり、ボールジョイントが 供回りしたりで大変でした。 願わくば二度としたくない作業です。 次はリアスプリングです。 アクスルホーシングとスプリングを切り離します。
Uボルトとナットの固着に手こずりますが、フロントほどの苦労ではありません。 いよいよスプリングの取り外しです。 アクスルはジャッキアップして、ウマかホイールでホールドしておくと作業しやすい です。
スプリングはシャックル部から抜きます。フロント側は捻るようにしないと外れません。 恥ずかしながら、それに気づくまで時間がかかってしまいました。 バラしてサビ取りにかかります。
フロントと同じく、センターボルト＆ナットはカシメられています。普通の頭部形状 ですので、無理矢理外しました。
RP-1とPOR-15で防錆します。 スプリング端面にはフッ素樹脂、センターにはゴムシートを取り付けました。 センターボルト＆ナットはステンレスの少し長いものに交換しました。
装着は外した逆の順に行えば済みます。 ホーシングとスプリングのズレにだけ注意する必要がありますが、フロントよりは 楽です。
作業後の感想･････ フロントのほうはあまり分からないのですが、リアは格段に動きが良くなりました。 下地処理さえ問題なければPOR-15は密着の良い塗料です。こういう動きのある パーツにも問題なく使用でき、サビを封じ込められますのでオススメです♪ |
| スプリングシート |
| スプリングシート | スプリング周りで気になったのがこのパーツです。 もちろんブッシュも劣化しているのですが、それはまだ交換していません。
ないのなら、作ってしまえ、旧車パーツ♪（字余り） すべてのものをそうするほどの力量はありませんが、これくらいなら何とかできます。 で、早速製作してみました。
モロに素人工作ですが、金具とUボルトで挟まる間の緩衝材ですから、その機能さえ すれば問題ありません。 装着後は、後輪からのロードノイズが多少緩和されました。 しかし･････ 一つ大きな間違いを起こしていました。 リアアクスルは、リーフスプリングによって前後位置を保持しているのですが、その 位置決めをこのパーツも担っているのです。 リーフスプリングのセンターボルト＆ナットと保持金具との位置決めを担う部分がない ために走行中に徐々にズレてしまっていました。
がズレてしまっています。 このままですと進行方向に対してホーシングが 直角にならず、アクスルステアやタイヤの変摩耗 を起こしてしまいます。 走行中、キュッキュッという音もしてましたので、早急な改善が求められました。 まずは本来の寸法を計測しました。
市販品でサイズの合うゴムがあれば良かったの ですが、そんな都合のイイことはありません。 ゴムシートも余っていましたので、作ってみること に･･･ Φ25mmのパイプを購入して、適当な長さにカット。 バイスで押しつけて、無理矢理切り出しました。
切り出したゴムに穴を開けます。 しかし、ゴムは曲者です。見事に失敗しました。
パイプでの押し切りですが、一気にスパッと切ることができず、またゴムが逃げて しまうので、横から見ると台形になってしまいました。 穴開けのほうは、16mmの太いキリを入手したのですが、先端がブレていたために 必要よりも大きな穴が開いてしまいました。 作り直しするにしても、方法を変更せねば同じ失敗をする可能性が高いし、キリが ないので（？）、とりあえず修正することにしました。
何とか形になってきました。
要はズレなきゃイイのです。 かなり妥協して、取り付けてみました。
ここの部分は少しキツめにハメ合うようになっています。 製作したパーツも偶然にそうなりましたが、少しキツ過ぎました･････ せっかく盛りつけたゴムを削って、やっとのことで装着完了です♪ これでようやく走行中のキュッキュッという異音はなくなり、快適になりました。 |
| バンプラバー |
| バンプラバー | スプリングのヘタリによる"天然車高短"になっているフロントサスペンション。 純正のバンプラバー（パーツ名：バウンドバンパー）では底づきしてしまっているので、 ストロークを少しでも確保するために工作してみました。
根本的にはヘタったスプリングに活を入れる（！）のが必要なのですが、少しは 乗り心地が改善されますので、試してみては如何でしょう？ |
